2014-жылдын 21-апрелинде эртең менен миск жеке учак менен Пекиндеги Цяофу Фангаодо парашют менен секирип, Тесланын Кытайга кирүү келечегин изилдөө үчүн биринчи аялдамага Кытайдын Илим жана технология министрлигине жөнөгөн.Илим жана технология министрлиги ар дайым Тесланы кубаттап келген, бирок бул жолу Маск эшикти жаап, төмөнкүдөй жооп алды: Кытай электр унааларынын салык реформасын карап жатат.Реформа аяктаганга чейин, моделдер дагы эле салттуу күйүүчү унаалар сыяктуу 25% тарифти төлөшү керек.

Ошентип, Маск Geek Park инноваторлор саммити аркылуу "кыйкырууну" пландаштырууда.Чжуншан концерттик залынын башкы залында сахнага Ян Юанцин, Чжоу Хунги, Чжан Ымин жана башкалар отурушту.Ал эми Маск сахнанын артында күтүп, уюлдук телефонун алып, твиттерге жазды.Музыка жаңырганда ал кубаттап, кол чабуулар менен сахнага жөнөдү.Бирок ал Америка Кошмо Штаттарына кайтып келгенде, ал Твиттердеги баракчасына: "Кытайда биз сойлоп бараткан баладайбыз" деп нааразы болду.

Ошондон бери Тесла бир нече жолу банкрот болуу алдында турат, анткени рынок жалпысынан аюу жана дистоциа көйгөйү жарым жылга созулган кардарларды чогултуу циклине алып келди.Натыйжада, миск кулап, ал тургай, марихуананы тирүү чылым чегип, прогрессти көзөмөлдөө үчүн күн сайын Калифорниядагы фабрикада уктап жатты.Кубаттуулук маселесин чечүүнүн эң жакшы жолу - Кытайда супер заводдорду куруу.Бул үчүн, Муск Гонконгдо сүйлөгөн сөзүндө ыйлады: кытайлык кардарлар үчүн ал wechat колдонууну да үйрөнгөн.

Убакыт учуп баратат.2020-жылдын 7-январында мушк кайрадан Шанхайга келип, Tesla Shanghai Super фабрикасында кытайлык унаа ээлерине ата мекендик 3 үлгүсүндөгү ачкычтын биринчи партиясын жеткирди.Анын биринчи сөзү мындай болду: Кытай өкмөтүнө рахмат.Ал ошондой эле жеринде арка руб бийи болгон.Ошондон бери ата мекендик 3 моделинин баасынын кескин төмөндөшү менен тармактын ичиндеги жана тышкаркы көптөгөн адамдар үрөй учурарлык абалда: Кытайдын жаңы энергетикалык унааларынын аягы келе жатат деп айтышты.

Бирок, өткөн жылы Тесла чоң масштабдагы оодарылып кеткен инциденттерди башынан өткөрдү, анын ичинде аккумулятордун өзүнөн-өзү күйүшү, кыймылдаткычтын башкарылбай калышы, асман жарыгынын учуп кетиши ж.Жакында жаңы унаалардын электр жарыгы өчүп калгандыктан, Тесланы борбордук маалымат каражаттары сынга алышкан.Салыштырмалуу айтсак, Тесла батарейканын кичирейүү көйгөйү абдан кеңири таралган, Интернеттеги унаа ээлери үнүн да биринин артынан бири жокко чыгарышат.

Мындан улам мамлекеттик органдар расмий түрдө чара көрүштү.Жакында эле, рынок көзөмөлүнүн башкы башкармалыгы жана башка беш бөлүм Tesla менен маектешти, ал негизинен анормалдуу ылдамдатуу, батареянын оту, унааны алыстан жаңыртуу, ж.б. сыяктуу көйгөйлөрдү камтыды. Баарыбызга белгилүү болгондой, ата мекендик литий-темир фосфат батареялары негизинен ата мекендик 3 моделинде колдонулат. .

Литий батарейкасы канчалык маанилүү?Өнөр жайдын өнүгүүсүнө көз чаптырсак, Кытай чындап эле негизги технологияны түшүнөбү?Кантип ийгиликке жетсе болот?

1/ Замандын маанилүү куралы

20-кылымда адамзат мурунку 2000 жылдын суммасынан көбүрөөк байлык жаратты.Алардын ичинен илим менен техниканы дүйнөлүк цивилизацияга жана экономикалык өнүгүүгө көмөктөшүүчү чечүүчү күч катары кароого болот.Акыркы жүз жылда адам баласы жараткан илимий-техникалык ойлоп табуулар жылдыздардай жарк этип, алардын экөө тарыхый процесске кеңири таасир эткени таанылган.Биринчиси - транзисторлор, аларсыз компьютерлер болмок эмес;экинчиси литий-иондук батарейкалар, ансыз дүйнөнү элестетүү мүмкүн эмес.

Бүгүнкү күндө литий батарейкалары жыл сайын миллиарддаган уюлдук телефондордо, ноутбуктарда жана башка электрондук буюмдарда, ошондой эле миллиондогон жаңы энергетикалык унааларда, ал тургай жер бетинде заряддоого муктаж болгон бардык көчмө аппараттарда колдонулат.Мындан тышкары, жаңы энергетикалык унаа төңкөрүш пайда болушу жана мобилдик аппараттардын түзүлүшү менен, литий батарея өнөр жай жаркын келечекке ээ болот.Мисалы, бир гана литий батарея клеткаларынын жылдык чыгаруу наркы 200 миллиард юанга жетти, ал эми келечек бурчта гана турат.

Дүйнөнүн ар кайсы өлкөлөрү тарабынан иштелип чыккан күйүүчү май ташуучу унааларды келечекте жок кылуу боюнча пландар жана графиктер да "торттун үстүндөгү муздак" болот.Эң алгачкысы 2025-жылы Норвегия, 2035-жылы АКШ, Жапония жана көптөгөн Европа өлкөлөрү. Кытайдын так убакыт планы жок.Келечекте эч кандай жаңы технология жок болсо, литий батарея өнөр жайы ондогон жылдар бою өнүгө берет.Литий батарейканын негизги технологиясына ким ээ болсо, бул тармакта үстөмдүк кылуу үчүн таякчаны билдирет деп айтууга болот.

Батыш Европа өлкөлөрү күйүүчү май менен жүрүүчү унааларды акырындык менен токтотуунун графигин белгилешти

Көптөгөн жылдар бою Европа менен Америка Кошмо Штаттары, Кытай, Япония жана Түштүк Корея литий батареялары тармагында катуу атаандаштыкты, атүгүл чыр-чатакты баштады, ага көптөгөн атактуу окумуштуулар, көптөгөн алдыңкы университеттер жана илимий институттар, ошондой эле ири жана капиталдык консорциумдар тартылды. нефть, химия, автомобиль, илим жана техника енер жайлары.Дүйнөлүк литий батарейка тармагынын өнүгүү жолу жарым өткөргүч менен бирдей деп ким ойлогон эле: ал Европа менен АКШда пайда болуп, Япония менен Түштүк Кореядан күчтүүрөөк болуп, акыры Кытайдын үстөмдүгүнө ээ болду.

1970-1980-жылдары литий батарейка технологиясы Европада жана Америкада пайда болгон.Кийинчерээк америкалыктар литий кобальт оксиди, литий марганец оксиди жана литий темир фосфат батареяларын ойлоп табышкан, алар өнөр жайда алдыңкы орундарды ээлешкен.1991-жылы Япония биринчилерден болуп литий-иондук батарейкаларды индустриялаштырган, бирок андан кийин рынок кыскара берген.Ал эми Түштүк Корея аны алдыга жылдыруу үчүн мамлекетке таянат.Ошол эле учурда, өкмөттүн күчтүү колдоосу менен Кытай литий батарейка өнөр жай кадам кадам менен дүйнөдө биринчи болуп калды.

Литий батареясы өнөр жайынын эволюциясында Европа, Америка жана Япония технологияны жайылтууда маанилүү ролду ойношкон.2019-жылы химия боюнча Нобель сыйлыгы америкалык окумуштуулар Жон Гудинафка, Стэнли Уайтингемге жана жапон окумуштуусу Йошиного литий-иондук батарейкаларды изилдөөгө жана өнүктүрүүгө кошкон салымы үчүн ыйгарылды.Америка Кошмо Штаттарынын жана Япониянын окумуштуулары Нобель сыйлыгын алгандан бери, Кытай чындап эле литий батареяларынын негизги технологиясында лидер боло алабы?

2/ Литий батареясынын бешиги 

Глобалдык литий батарейкасынын технологиясын өнүктүрүү үчүн узак жол бар.1970-жылдардын башында, мунай кризисине жооп кылып, Exxon Нью-Джерсиде изилдөө лабораториясын түзүп, физика жана химия боюнча көптөгөн мыкты таланттарды, анын ичинде Стэнфорд университетинин катуу абалдагы электрохимия боюнча пост-докторант Стэнли Уитингемди өзүнө тартты.Анын максаты жаңы энергетикалык чечимди реконструкциялоо, башкача айтканда, аккумулятордук батареялардын жаңы муунун иштеп чыгуу.

Ошол эле учурда Bell Labs Стэнфорд университетинин химиктери менен физиктеринин тобун түздү.Эки тарап кийинки муундагы батарейкаларды изилдөө жана иштеп чыгууда өтө катуу атаандаштыкты баштады.изилдөө байланыштуу болсо да, "акча көйгөй эмес.".Беш жылга жакын жашыруун изилдөөлөрдөн кийин Уайтингем жана анын командасы биринчи жолу дүйнөдөгү биринчи кайра заряддалуучу литий-иондук батареяны иштеп чыгышты.

Бул литий батареясы катод материалы катары титан сульфиди жана аноддук материал катары литийди чыгармачылык менен колдонот.Бул жеңил салмак, чоң сыйымдуулук жана эс таасири жок артыкчылыктарга ээ.Ошол эле учурда сапаттык секирик деп айтууга болот, мурунку батареянын кемчиликтерин жокко чыгарат.1976-жылы Exxon дүйнөдөгү биринчи литий батареясын ойлоп табууга патент тапшырган, бирок индустриализациядан пайда көргөн эмес.Бирок, бул Уайтингэмдин "литийдин атасы" деген репутациясына жана анын дүйнөдөгү статусуна таасир этпейт.

Уайтингемдин ойлоп табуусу өнөр жайды шыктандырганына карабастан, батареяны заряддоо күйүү жана ички майдалоо команданы, анын ичинде гудинафты да абдан тынчсыздандырды.Ошондуктан, ал жана эки постдоктор ассистенттери системалуу түрдө мезгилдик таблицаны изилдөөнү улантышты.1980-жылы алар акыры эң жакшы материал кобальт экенин чечишти.Литий-иондук батарейкалардын катоду катары колдонулушу мүмкүн болгон литий кобальттын кычкылы ошол кездеги башка материалдардан алда канча жогору болуп, рынокту тез эле ээлеп алган.

Ошондон бери адамдын аккумулятору технологиясы алдыга олуттуу кадам таштады.Литий кобальтити болбосо эмне болмок?Кыскасы, эмне үчүн "чоң уюлдук телефон" ушунчалык чоң жана оор болгон?Себеби литий-кобальт батареясы жок.Бирок, литий кобальт кычкылынын батарейкасы көптөгөн артыкчылыктарга ээ болсо да, анын кемчиликтери чоң масштабдагы колдонуудан кийин ачыкка чыгат, анын ичинде жогорку баада, начар ашыкча зарядга каршылык жана циклдин иштеши, ошондой эле олуттуу таштандылардын булганышы.

Ошентип, Гудинав жана анын окуучусу Майк Теккерей жакшыраак материалдарды издөөнү улантышты.1982-жылы Такерей литий манганат батареясын ойлоп тапкан.Бирок көп өтпөй, ал литий батареяларды изилдөө үчүн Аргонна Улуттук лабораториясына (ANL) секирген.Ал эми Goodinaf жана анын командасы мезгилдик таблицадагы металлдарды дагы бир жолу системалуу түрдө алмаштырып, тизмени темир менен фосфордун айкалышына чейин кыскартып, альтернативалуу материалдарды издөөнү улантууда.

Акыр-аягы, темир жана фосфор команда каалаган конфигурацияны түзгөн жок, бирок алар башка структураны түзүштү: licoo3 жана LiMn2O4ден кийин литий-иондук батарейкалар үчүн үчүнчү катод материалы расмий түрдө пайда болду: LiFePO4.Ошондуктан эң маанилүү үч литий-иондук батарейканын оң электроддору динафтын лабораториясында байыркы замандан бери жаралган.Ал ошондой эле жогоруда айтылган эки Нобель сыйлыгынын химикинин төрөлүшү менен дүйнөдөгү литий батареяларынын бешиги болуп калды.

1996-жылы Техас университети Гудинафтын лабораториясынын атынан патент алуу үчүн кайрылган.Бул LiFePO4 батареясынын биринчи негизги патенти.Ошондон бери француз литий илимпозу Мишель Арман командага кошулуп, LiFePO4 көмүртектүү каптоо технологиясына патент алуу үчүн динаф менен кайрылган жана LiFePO4 экинчи негизги патенти болуп калды.Бул эки патент эч кандай учурда айланып өтүүгө мүмкүн эмес негизги патенттер болуп саналат.

3/ Технологиялар трансфери

Технологияны колдонуунун өнүгүшү менен литий кобальт оксидинин батарейкасынын терс электродунда чечиле турган актуалдуу маселе бар, ошондуктан ал тездик менен индустриялаштырылган эмес.Ошол убакта литий металл литий батареяларынын аноддук материалы катары колдонулган.Бул энергиянын жогорку тыгыздыгын камсыз кыла алганына карабастан, анод материалынын акырындык менен порошок болуп кетиши жана активдүүлүктүн жоголушу, ошондой эле литий дендриттеринин өсүшү диафрагманы тешип, кыска туташууга же ал тургай күйүп жана жарылууга алып келиши мүмкүн болгон көптөгөн көйгөйлөр бар болчу. батарея.

Маселе абдан кыйын болгондо япондор пайда болду.Sony узак убакыт бою литий батарейкаларды иштеп чыгууда жана глобалдык өнүгүүлөргө көңүл буруп келет.Бирок литий кобальтит технологиясы качан жана кайдан алынганы тууралуу маалымат жок.1991-жылы Sony адамзат тарыхындагы биринчи коммерциялык литий-иондук батареяны чыгарды жана акыркы ccd-tr1 камерасына бир нече литий кобальт оксидинин цилиндр түрүндөгү батарейкаларын салды.Ошондон бери дүйнөдөгү керектөө электроникасынын жүзү кайра жазылды.

Бул маанилүү чечимди Йошино кабыл алган.Ал литий аккумуляторунун аноду катары литийдин ордуна көмүртекти (графит) колдонууну жана литий кобальт оксиди катоду менен айкалыштыруу боюнча пионер болуп иштеген.Бул түп-тамырынан бери литий батареянын кубаттуулугун жана цикл өмүрүн жакшыртат, жана литий батареяны өнөр жай үчүн акыркы күч болуп саналат, наркын төмөндөтөт.Ошондон бери, Кытай жана Корея ишканалар литий батарея өнөр толкунуна куюп, жаңы энергетикалык технология (ATL) ушул убакта түзүлгөн.

Технологиянын уурдалышынан улам Техас университети жана кээ бир ишканалар тарабынан демилгеленген “укуктар альянсы” бүткүл дүйнө жүзү боюнча кылыч уруп, көптөгөн өлкөлөр менен компаниялардын катышуусунда патенттик жаңжал чыккан.Адамдар дагы эле LiFePO4 эң ылайыктуу кубаттуулук батареясы деп ойлошсо да, Канададагы лабораторияда литий ниобат, литий кобальт жана литий марганецтин артыкчылыктарын айкалыштырган жаңы катоддук материал системасы түзүлдү.

2001-жылы апрелде, Джефф Данн, Dalhous университетинин физика профессору жана Канаданын 3M тобунун башкы окумуштуусу, ири масштабдуу коммерциялык никель кобальт марганец үчтүк композиттик катод материалын ойлоп таап, литий батареясын рынокко кирүүнүн акыркы баскычын басып өтүүгө өбөлгө түзгөн. .Ошол жылдын 27-апрелинде 3M үчтүк материалдардын негизги негизги патенти болгон патентке АКШга кайрылган.Бул үчтүк системада эле эч ким айлана албайт дегенди билдирет.

Дээрлик ошол эле учурда, Argonne Улуттук лабораториясы (ANL) биринчи жолу бай литий концепциясын сунуш кылган жана ошонун негизинде катмарлуу литийге бай жана жогорку марганец тернардык материалдарды ойлоп таап, 2004-жылы патентке ийгиликтүү кайрылган. Ал эми жооптуу адам Бул технологияны иштеп чыгуу литий манганатын ойлоп тапкан Thackerel болуп саналат.2012-жылга чейин Тесла акырындык менен көтөрүлө баштады.Маск 3M компаниясынын литий батареяларынын изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнөн адамдарды жалдоо үчүн бир нече эсе көп айлык сунуштаган.

Бул мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, 3M кайыкты агым менен түртүп, "эл барат, бирок патенттик укуктар сакталат" стратегиясын кабыл алды, батарея бөлүмүн толугу менен таркатып, патенттерди жана техникалык кызматташтыкты экспорттоо менен көбүрөөк киреше тапты.Патенттер электрон, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F жана SK сыяктуу бир катар жапон жана кореялык литий батареялары ишканаларына, ошондой эле Кытайдагы Шаншан, Хунан Руйсианг жана Бейда Сиансянь сыяктуу катоддук материалдарга берилди. бардыгы болуп ондон ашык ишкана.

Anl патенттери үч гана компанияга берилген: BASF, немис химиялык гиганты, Toyoda industries, жапондук катод материалдар заводу жана LG, түштүк кореялык компания.Кийинчерээк, үчтүк материалдардын негизги патенттик конкурсунун тегерегинде, эки жогорку өнөр жай университетинин изилдөө альянсы түзүлдү.Бул батыштагы, Япониядагы жана Түштүк Кореядагы литий батареяларынын ишканаларынын "тубаса" технологиялык күчүн түздү, ал эми Кытай көп нерсеге жетишкен жок.

4/ Кытай ишканаларынын өсүшү

Кытай өзөктүү технологияны өздөштүрө элек болсо, кырдаалды кантип бузуп салды?Кытайдын литий батарейкасын изилдөө өтө кеч эмес, дээрлик дүйнө менен синхрондуу.1970-жылдардын аягында Германиядагы Кытай инженердик академиясынын академиги Чен Лицюандын сунушу менен Кытай Илимдер академиясынын Физика институту Кытайда биринчи катуу иондук лабораторияны түзүп, литийди изилдөөнү баштаган. иондук өткөргүчтөр жана литий батареялары.1995-жылы Кытайдын биринчи литий батареясы Кытай Илимдер академиясынын физика институтунда төрөлгөн.

Ошол эле учурда, 1990-жылдары керектөө электроникасынын өсүшүнүн аркасында Кытайдын литий батарейкалары бир эле учурда көтөрүлүп, "төрт гиганттар", атап айтканда Lishen, BYD, bick жана ATL пайда болду.Япония өнөр жайдын өнүгүшүн жетектегени менен, аман калуу дилеммасынан улам Sanyo Electric Panasonicке, ал эми Sony өзүнүн литий батарейка бизнесин Мурата өндүрүшүнө сатты.Рыноктогу катаал атаандаштыкта ​​Кытайда BYD жана ATL гана "чоң төрттүк" болуп саналат.

2011-жылы Кытай өкмөтүнүн субсидияланган “ак тизмеси” чет өлкөдөн каржыланган ишканаларга бөгөт койгон.Япониянын капиталы тарабынан сатылып алынгандан кийин, ATLдин идентификациясы эскирип калган.Ошентип, ATL компаниясынын негиздөөчүсү Зенг Юцюн электрдик аккумулятор бизнесин көз карандысыз кылууну, ага кытай капиталынын катышуусун жана TDK башкы компаниясынын акцияларын суюлтууну пландаштырган, бирок ал макулдук алган эмес.Ошентип, Zeng Yuqun Ningde доорун (catl) негиздеген жана баштапкы технологиялык топтоодо прогресске жетишип, кара ат болуп калды.

Технология жолу боюнча, BYD коопсуз жана үнөмдүү литий темир фосфат батареясын тандайт, ал Ningde доорундагы жогорку энергия тыгыздыгы бар литий үчтүк батареядан айырмаланат.Бул BYD бизнес моделине байланыштуу.Компаниянын негиздөөчүсү Ван Чуанфу “таякты акырына чейин жегенди” жактайт.Айнек жана дөңгөлөктөрдөн тышкары, машинанын дээрлик бардык башка тетиктери өзү өндүрүлүп, сатылып, анан баанын артыкчылыгы менен сырткы дүйнө менен атаандашат.Мунун негизинде BYD узак убакыттан бери ички рынокто экинчи орунда бекем турган.

Бирок BYDдин артыкчылыгы анын алсыздыгы да: ал аккумуляторлорду жасап, унааларды сатат, бул башка автоөндүрүүчүлөрдү табигый түрдө ишенбөөчүлүккө түртөт жана өзүнө эмес, атаандаштарына буйрук берүүнү артык көрүшөт.Мисалы, Tesla, BYD компаниясынын LiFePO4 батарейка технологиясы көбүрөөк топтолгонуна карабастан, дагы эле Ningde доорунун ошол эле технологиясын тандайт.Кырдаалды өзгөртүү үчүн, BYD электр батарейкасын бөлүп, "пычак батареясын" ишке киргизүүнү пландаштырууда.

Реформа жана ачылгандан бери литий батареясы өнүккөн өлкөлөрдү кууп жете турган бир нече тармактын бири болуп саналат.Себептери төмөнкүдөй: биринчиден, мамлекет стратегиялык коргоого чоң маани берет;экинчиден, баштоого али кеч эмес;үчүнчүдөн, ички рынок жетиштүү чоң;төртүнчүдөн, умтулган техникалык эксперттердин жана ишканалардын тобу биргелешип иштешет.Бирок, эгерде биз жакындап карай турган болсок, Ниндэ доорунун аты сыяктуу эле, бул Кытайдын экономикалык жетишкендиктери жана Ниндэ доорун түзгөн электр унааларынын доору.

Азыркы учурда Кытай аноддук материалдарды жана электролиттерди изилдөө боюнча өнүккөн өлкөлөрдөн артта калган жок, бирок дагы эле кээ бир кемчиликтер бар, мисалы, литий батареясын бөлүүчү, энергиянын тыгыздыгы жана башкалар.Албетте, батыштын, Япониянын жана Түштүк Кореянын технологиялык топтолушу дагы эле кээ бир артыкчылыктарга ээ.Мисалы, Ningde times бир нече жылдан бери дүйнөлүк аккумулятор рыногунда биринчи орунду ээлегенине карабастан, ата мекендик жана чет элдик өнөр жайлык изилдөө отчеттору дагы эле Panasonic жана LG компанияларын биринчи сапта, ал эми Ningde times жана BYD экинчи орунда турат.

5/ Корутунду
 

Албетте, келечекте тиешелүү изилдөөлөрдүн андан ары өнүгүшү менен, дүйнөдө литий батарейкаларын иштеп чыгуу жана колдонуу адамзат коомунун энергетикалык реформасын жана инновациясын илгерилетүү жана туруктуу өнүгүүгө жаңы импульс киргизе турган кенен келечекти ачат. экономиканын жана коомдун жана курчап турган чөйрөнү коргоону күчөтүү.Тармактагы алдыңкы автокомпания катары Тесла сом балыктай.Жаңы энергетикалык унаалардын өнүгүшүнө дем берүү менен бирге, ал литий батареялары рыногунун чөйрөсүн талашууда жетекчиликти колго алууда.

Зенг Юкун бир жолу Тесла менен болгон альянсынын ички тарыхын ачып берди: Маск күнү бою чыгым жөнүндө айтып келет.Мунун мааниси Тесла батарейкалардын баасын төмөндөтүп жатат.Бирок, белгилей кетүү керек, Tesla жана Ningde доорунун кытай рыногунда шашып жаткан процессинде, унаа да, аккумулятор да баасынан улам сапат маселесин көңүл сыртында калтырбашы керек.Ушундай болгондон кийин, жакшы ниеттүү саясаттын түпкү ички сериясынын мааниси абдан азаят.

Мындан тышкары, ачуу чындык бар.Кытай литий батарея рыногунда үстөмдүк кылганы менен, литий темир фосфат жана тернардык материалдардын эң негизги технологиялары жана патенттери кытай элинин колунда эмес.Япония менен салыштырганда, Кытай литий батареяны изилдөө жана өнүктүрүү боюнча адам жана капиталдык салымдардын чоң ажырым бар.Бул мамлекеттин, илимий-изилдөө мекемелеринин жана ишканаларынын узак мөөнөттүү туруктуулугуна жана инвестициясына көз каранды болгон фундаменталдык илимий изилдөөлөрдүн маанилүүлүгүн көрсөтөт.

Азыркы учурда, литий батареялары литий кобальт оксиди, литий темир фосфат жана литий үчилтиктин мурунку эки муундан кийин үчүнчү муунга карай жылып жатат.Алгачкы эки муундун негизги технологиялары жана патенттери чет өлкөлүк компаниялар тарабынан бөлүнгөндүктөн, Кытайдын негизги артыкчылыктары жетишсиз, бирок ал кийинки муундагы кырдаалды эрте жайгаштыруу аркылуу тескери ала алат.негизги илимий-изилдөө жана иштеп чыгуу өнөр жай өнүктүрүү жолун эске алуу менен, колдонуу изилдөө жана батарея материалдарды продукт өнүктүрүү, биз узак мөөнөттүү согушка даяр болушу керек.

Белгилей кетсек, Кытайда литий батарейкаларын иштеп чыгуу жана колдонуу дагы эле көптөгөн кыйынчылыктарга дуушар болууда.Мисалы, литий аккумулятордук жаңы энергетикалык унааларды иш жүзүндө колдонууда дагы эле кээ бир көйгөйлөр бар, мисалы, энергиянын аздыгы, төмөн температуранын начар иштеши, кубаттоо убактысынын узактыгы, кыска кызмат мөөнөтү жана башкалар.

2019-жылдан бери Кытай батарейкалардын "ак тизмесин" жокко чыгарды жана LG жана Panasonic сыяктуу чет элдик ишканалар кытай рыногуна кайтып келишти, бул өтө тез жайгаштыруу чабуулу менен.Ошол эле учурда, литий батарейкалардын наркынын жогорулашы менен ички рынокто атаандаштык күчөп баратат.Бул Кытайдын литий батарейка тармагынын жаңылануусуна жана үзгүлтүксүз өсүшүнө көмөктөшүү үчүн тиешелүү ишканаларды продукциянын өздүк наркынын жогорку көрсөткүчтөрү жана рыноктук реакциянын ылдамдыгы менен толук атаандаштыкта ​​артыкчылыкка ээ болууга мажбурлайт.